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  一眼看上去和街头常见的自行车简直没差的E-Bike，却标出了500-1000美元的价格。而正是这款“看似一般”的产品，让一家深圳龙华企业大鱼智行，拿下了全球折叠类E-Bike超40%、美国商场30%的比例。

  “2021到2023年，咱们每年销售额都翻倍增加，现在已是全球折叠类E-Bike商场占有率榜首。”大鱼智行联合创始人李孝剑向界面新闻记者说。

  大鱼智行2014年起步于深圳一间聚集平衡车的办公室，2016年调转船头专攻E-Bike。没想到，2017年榜首次“出海”就卖出1.8万台，到2020年销量已打破15万台，成为我国首家出口超10万台的E-bike企业。现在，其产品现已销往60多个国家，有着超150万用户。

  李孝剑以为，全球每年新增自行车约1亿台，未来E-Bike的全体商场浸透率有望打破20%。 以500美元单价核算，背面躲藏的是一个实实在在的千亿美元级商场。

  李孝剑的创业始于独轮平衡车。2014年，李孝剑结业不久，因和伙伴在海外发现平衡车这一国内尚缺的产品，又调查到大学校园交通不便的痛点，便由此切入创业。

  而这一挑选恰逢职业风口——2015年被称为我国平衡车元年，当年职业产量达100亿元。“当年有人赚大钱，也有人一夜破产。咱们在最急进时转机。”李孝剑回想，其时他们的平衡车产品做到全球十大品牌之一，后来因巨子进场、专利胶葛频发，再叠加亚马逊封号等一系列事情，且想处理痛点做原创，抛弃独轮平衡车，转押四轮平衡车。

  因四轮平衡车无法应对杂乱路面，仅限公园和家庭运用，用户场景没界说好，产品未能按期翻开商场。不仅如此，做这款产品还耗尽了他们前两年赚来的赢利及一两千万元融资，“公司账上的钱底子烧光，只剩百来万。干了几年，一夜回到解放前。”李孝剑慨叹道。

  李孝剑及伙伴沉浸四轮平衡车技能立异，忽视客户的实在需求。复盘失利的阅历后，他们便从技能导向转向客户导向，借技能打造可感知的商场体会差异，经过场景化洞悉确定中心用户。

  “有一天，我和伙伴去街上散步，在路旁边看到电动车，仍是铁架子加块电池，和多年前相同没什么改变，还很丑”，李孝剑那时就想着要用平衡车理念改造，做颜值高、规划强、更便携的产品。

  这次街头调查让他们在2016年切入E-Bike赛道。在E-Bike范畴，他们聚集于折叠品类，这与最初做平衡车初衷一脉相承：平衡车靠十几千克轻量化破局便携痛点，折叠E-Bike亦为满意便携需求而来，使用场景内核一直未变。

  E-Bike最早在20世纪90年代诞生于日本，1993年雅马哈推出首款电助力自行车。2020年疫情下，欧美鼓舞非公共交通出行并推购买补助，促进职业迸发。

  关于这一波迸发浪潮，李孝剑也深有体会。他表明：“疫情改变了人们的日子方式，海外许多公共交通堕入瘫痪。曾经坐10-20分钟公交、地铁能到的当地，现在骑一台电助力车，花相一起刻也能抵达。”

  因为欧美是此次增加的中心商场，此前已入局的品牌更易捉住盈利，大鱼智行便是其中之一——其2017年已开辟海外商场，2020年海外订单暴增400%，年销量打破15万台。现在，大鱼智行的营收结构完成100% 来自海外商场。

  关于欧美地区的人们来讲，骑行是日子方式，但痛点显着，即传统自行车吃力，电动摩托粗笨。而大鱼智行处理了相关难题，将骑行这件事变得省力和简便。“咱们用场景化洞悉确定用户中心需求，在产品规划上主打折叠自在与无缝联接。”李孝剑说。

  详细到技能改善上，大鱼智即将平衡车陀螺仪技能与车辆助力传感器结合，开发智能助力功用，可主动感知上下坡，助力省力50%；一起立异结构规划，完成快速折叠，能无缝联接轿车后备箱（适配轿车4+2出行）与公共交通（便利上下地铁公交），处理“最后几公里”的通勤难点。

  李孝剑说到，大鱼智行最初凭仗折叠爆款出圈，这款产品至今仍在热销，累计销量已打破50万台，这在职业里应该是榜首次。

  一起，大鱼智行也挑选从“一时爆火”到 “长时间安身”：打破E-Bike原有途径鸿沟，入驻传统商超。因E-Bike用户决议计划依靠线验售后，它是首家入Costco的E-Bike 品牌，还切入山姆等途径，这与其前期做平衡车深耕国内商超等途径的经历相关。

  从商场掩盖来看，大鱼智行已进入全球60多个国家。在李孝剑看来，品牌之所以能完成这一全球化打破，最中心的支撑要素是采用了本乡化叙事。

  本乡化，在于推进产品逐渐完成对不相同的区域商场及方针人群的适配进程，需了解尊重当地文明和需求，其成效底子取决于对当地商场的认知深度及对客户的实在需求的尊重程度。

  李孝剑以为，在欧洲骑行被赋予高雅的日子特点，一起欧洲大都老城大街狭隘，机动车通行受限，E-Bike成为探究老城空间的最优挑选。相比之下，美国顾客骑行更重特性与探究，爱改装来显示自我风格。根据商场差异，大鱼智行开发三条产品线：折叠系列，尺度底子在20寸以下；城市系列，主打城市通勤；越野系列，面向专业户外运动。

  “各国文明不同，产品要依照场景需求向本乡化演进。未来全球化产品便是要融入本乡文明，而非简略输出我国产品‘一刀切’。”李孝剑说。

  曩昔几年E-Bike职业快速地增加，招引很多“小白”涌入。疫情增加盈利消退后，全球商场增速放缓，职业离别粗野成长，进入“挤泡沫”期，导致库存积压、商场过剩，中低端产品竞赛加重，不少赚快钱商家亏空前两年赢利。

  这一进程中，不少企业倒下，但也有大厂挑选在此刻进场。2024年7月3日，大疆宣告推出DJI Avinox的电助力体系，正式进军E-bike职业。

  E-Bike中中心技能为其电助力体系。一起，从一台E-bike的本钱结构来看，电助力体系（包括、电机、电控）也是其占比最大的本钱项。李孝剑说到，价格2000美元以上的E-Bike，其电助力体系底子上80%来源于海外厂家。大疆做E-Bike的意图是研制电助力体系。

  李孝剑以为，大疆研制的电助力体系好像“中控大脑”，能整合骑行数据、串联部件一致操控，相似轿车车机体系的跨设备整合才能，中心是构建“衔接万物”的生态，且主要向职业厂商敞开。他进一步弥补：“未来跟咱们是赋能的。大疆做好了今后，咱们咱们能够用它的体系”。

  在他眼中，大疆等职业巨子的入局，非但不是“要挟”，反而是件值得快乐的事。若E-Bike赛道一直只要中小玩家参加，商场的增加潜力很难被真实看见、被充沛发掘；而当大疆这样的头部企业入局，赛道的价值才会被完全激活。

  “商场必定会有增加，但像疫情期间那种增加是不行能有了。”李孝剑向界面新闻总结，当下不是粗野成长年代的单点比赛，而是需求企业在无显着短板的基础上，凭仗部分杰出优势完成持续发展。

  李孝剑以为，当时E-Bike赛道竞赛的中心在于生态，而大鱼智行的优势体现在四大方面：

  凭体量建构竞赛门槛，产品颜值高、折叠顺、体积小，统筹风格与便携，一起还优化物流功率，如海运同标准集装箱可多装100台，大幅度下降物流本钱；

  技能交融与结构立异构成非推翻式立异优势，将平衡车陀螺仪技能与车辆助力结合，完成智能助力、主动感知斜度，省力50%；

  年销几十万台的体量带来供应链与规划效应，本钱更优，单个订单可达10万台，远超中小厂商产能与本钱操控才能；

  “折叠E-Bike是大鱼的标签，必定是不会抛弃的。咱们会坚持住E-Bike折叠赛道榜首，可是也要拓宽其他商场比例”，李孝剑说到，大鱼智行正探究AI+出行范畴，未来的E-Bike不仅是交通工具，未来跟用户的粘性也会更高。